La rueda dentada es un componente mecánico que se acopla continuamente a la llanta para transmitir movimiento y potencia. Las ruedas dentadas se pueden clasificar según el perfil del diente, la forma del engranaje, la forma de la línea del diente, la superficie en la que se encuentra el diente y el método de fabricación. El perfil del diente incluye la curva del perfil del diente, el ángulo de presión, la altura del diente y el desplazamiento. Los engranajes helicoidales son fáciles de fabricar, por lo que los engranajes involutos representan la mayoría de los engranajes aplicados, mientras que los engranajes cicloides y los engranajes de arco se utilizan actualmente raramente.
El engranaje de ángulo de presión pequeño tiene una pequeña capacidad de carga, mientras que el engranaje de ángulo de alta presión tiene una alta capacidad de carga, pero la carga del rodamiento aumentará correspondientemente bajo el mismo par de transmisión, por lo que solo se puede usar en industrias especiales. La altura de los dientes en el engranaje se ha estandarizado y generalmente se adopta la altura estándar de los dientes. Los engranajes modificados tienen muchas ventajas y ahora se utilizan en maquinaria y equipo en diversas industrias.
Los engranajes también se pueden dividir en engranajes rectos, engranajes helicoidales, engranajes en espiga y engranajes curvos de acuerdo con la forma de la línea de dientes. Según la superficie de los dientes del engranaje, se divide en engranaje externo e interno. Según el método de fabricación, se puede dividir en engranajes de fundición, engranajes de corte, engranajes de laminación y engranajes sinterizados. Según la forma, se puede dividir en engranajes cilíndricos, engranajes cónicos, engranajes no circulares, cremallera, tornillo sin fin y engranaje helicoidal, etc.
La transmisión de la rueda dentada se completa principalmente con la rueda dentada motriz, la rueda dentada impulsada y la parte flexible central (cadena). El movimiento y la potencia se transmiten a través del engranaje de los eslabones de la cadena y los dientes de las ruedas.
Dividido por propósito. La transmisión por cadena incluye cadena de transmisión, cadena de elevación y cadena de tracción. Dividido por estructura. Hay cadenas de casquillos, cadenas de rodillos y cadenas de dientes.
Las ventajas de la transmisión por cadena: 1. Sin fenómeno de deslizamiento elástico, transmisión uniforme y precisa, operación confiable y alta eficiencia.
2. Capaz de trabajar en ambientes de alta temperatura, humedad, polvo y severos.
Desventajas de la transmisión por cadena: 1. Solo se puede utilizar para la transmisión entre dos ejes paralelos. Alto costo, fácil de usar, fácil de estirar y poca estabilidad durante la transmisión.
2. Grandes vibraciones, golpes y ruidos. No apto para marcha atrás rápida.