Durante el funcionamiento normal, el pasador de la pista gira lentamente hacia atrás en el agujero del pasador, los dos se desgastan uniformemente, el agujero del pasador gradualmente se hace más grande, y el pasador gradualmente se vuelve más delgado. Si la operación es inadecuada, como giro a alta velocidad, arranque repentino o agua fangosa, maleces, etc., lo que hace que los pasadores se bloqueen, los lados izquierdo y derecho de la zapata de oruga se doblarán y se hundirán bajo una presión excesiva, y los pasadores se deformarán y doblarán, y no pueden estar en el agujero del pasador. Girando, el pasador y el agujero del pasador se convierten en fricción deslizante, y la parte de fricción se limita a una pequeña parte de la superficie de contacto, el pasador se aterriza gradualmente en una forma curva, y el agujero del pasador también se convierte en una forma ovalada. El orificio de pasador ampliado hace que el paso de la pista sea más largo (el paso es la distancia central entre los agujeros en ambos extremos de la zapata de oruga), por lo que la zapata de oruga y la rueda motriz roen entre sí, el zapato de oruga se desgasta a través, y los dientes de la rueda de transmisión son con filo de cuchillo. Según la medida, cuando el paso se cambia de 174 mm a 184 mm, la anchura de apertura de los dientes de la rueda motriz cambia de 87 mm a 97 mm. En este momento, el compromiso rodante normal se destruye por completo.
Como el paso del zapato de pista es alargado, también hace que las ruedas de apoyo salten al caminar, lo que acelera el desgaste de la pista de zapatos de pista. Cuando la pista es de más de 4 mm, debe ser reparada.
El desgaste de la parte guía de la zapata de oruga se debe principalmente a la desviación de la pista, la grave deformación del zapata de oruga y el agitado axial excesivo de la rueda de soporte y la rueda guía.
Las zapatas de orugas desechadas comunes se usan o se usan severamente en la parte de mallado con el volante.