01. La bomba no entrega aceite
(1) En la depuración del sistema hidráulico, se encuentra que la bomba de engranajes no produce aceite. En primer lugar, compruebe si la dirección de rotación de la bomba de engranajes es correcta.
(2) La bomba de engranajes se puede dividir en giro a la izquierda y giro a la derecha. Si la dirección de rotación es incorrecta, el aceite de presión formado por la diferencia de volumen causada por el mallado interno del engranaje hará que el sello de aceite se dañe y se escape de aceite.
(3)Compruebe si el filtro de aceite en el extremo de entrada de aceite de la bomba de engranajes está bloqueado, lo que puede causar dificultad o incapacidad para absorber el aceite, y hacer que la manguera de succión se aplane.
02. Fiebre
(1) El sistema hidráulico está sobrecargado, lo que se manifiesta principalmente en la presión o velocidad excesiva.
(2) El aceite es pobre en limpieza y la abrasión interna se agrava, lo que reduce la eficiencia volumétrica, y el aceite se escapa de la brecha interna y genera calor.
(3) La tubería de salida de aceite es demasiado delgada y el caudal de aceite es demasiado alto. En general, el caudal de aceite es de 3-8m/s.
03. El sello de aceite se elimina
(1) La bomba de engranajes gira en la dirección equivocada. Cuando la dirección de rotación de la bomba no es correcta, el aceite de alta presión pasará directamente al sello de aceite. En general, el sello de aceite esqueleto de baja presión solo puede soportar una presión de 0.5 MPa como máximo, por lo que el sello de aceite se eliminará.
(2)El cojinete de la bomba de engranajes tiene la fuerza axial. La fuerza axial producida a menudo está relacionada con el ajuste apretado entre el extremo de extensión del eje de la bomba de engranajes y el manguito de acoplamiento, es decir, cuando se instala la bomba, la bomba se golpea con un martillo o el tornillo de instalación se tira con fuerza para someter el eje de la bomba a una fuerza axial hacia atrás. Cuando el eje gira, esta fuerza axial hacia atrás forzará el desgaste interno de la bomba a aumentar. Dado que la bomba de engranajes está sellada por la cara final del engranaje y la cara final de la manga del eje, cuando la cara final del sello axial está severamente desgastada, el sello axial dentro de la bomba producirá un cierto espacio, lo que hará que las cámaras de aceite de alta y baja presión se comuniquen y el sello de aceite se precipite.
(3)La bomba de engranajes tiene una fuerza radial excesiva. Si la coaxialidad de la bomba de engranajes no es buena cuando se instala, la fuerza radial en la bomba excederá el límite de rodamiento del sello de aceite, lo que hará que el sello de aceite se escape. Al mismo tiempo, causará daños a los rodamientos flotantes dentro de la bomba.
04. No puede permitirse el lujo de estar estresado o no lo suficientemente estresado
(1) Este fenómeno está principalmente relacionado con la limpieza del aceite hidráulico. Si el aceite se selecciona incorrectamente o la limpieza del aceite no cumple con los requisitos estándar, acelerará el desgaste interno de la bomba y causará fugas.
(2) Elija el aceite hidráulico mineral que contiene aditivos para evitar la oxidación del aceite y las burbujas de aire.
(3) Al observar el manguito del eje y la placa lateral de la bomba de engranajes defectuosa, se encuentra que si la limpieza de todo el aceite es pobre, causará marcas de ranura obvias en la superficie del par de fricción, y solo se producirán marcas uniformes en la superficie de sellado de la bomba de engranajes normalmente desgastada.
05. El caudal no está a la altura del estándar
(1) El elemento de filtro de entrada de aceite es demasiado sucio e insuficiente absorción de aceite.
(2) La altura de instalación de la bomba es mayor que la altura de autocebado de la bomba.
(3) La tubería de succión de aceite de la bomba de engranajes es demasiado delgada, lo que resulta en una alta resistencia a la succión de aceite. En general, el caudal máximo de absorción de aceite es de 0.5 ~ 1.5m / s.
(4)La fuga de aire en la junta del puerto de succión causa una succión insuficiente del aceite por parte de la bomba de aceite. Puede juzgar si el sistema tiene fugas observando si hay burbujas en el tanque de combustible.
06. Ráfaga de la bomba de engranajes
(1) La resistencia a la presión de la bomba de engranajes hecha de aleación de aluminio es de 38 ~ 45MPa. Bajo la premisa de que no hay defectos de fabricación, la ráfaga de la bomba de engranajes debe ser causada por una alta presión instantánea.
(2)El oleoducto está bloqueado por materia extraña, lo que hace que la presión aumente indefinidamente.
(3)La presión de la válvula de seguridad se ajusta demasiado alta, o las características de apertura y cierre de la válvula de seguridad son deficientes, y la respuesta es retrasada, por lo que la bomba de engranajes no puede protegerse.
(4) Si el sistema utiliza una válvula de marcha atrás multidireccional para controlar la dirección, algunas válvulas multidireccional pueden tener una abertura negativa, de modo que la bomba de engranajes se dañará debido al aumento del punto muerto.