01 La bomba no suministra aceite
① Se encuentra que la bomba de engranajes hidráulica de engranajes no produce aceite durante la depuración del sistema hidráulico. Primero, verifique si la dirección de rotación de la bomba de engranajes es correcta.
②La bomba de engranajes hidráulica de engranajes se puede dividir en giro a la izquierda y giro a la derecha. Si la dirección de rotación es incorrecta, la presión de aceite formada por la diferencia de volumen causada por el engranaje interno del engranaje causará daños en el sello de aceite y fugas de aceite.
③Verifique si el filtro de aceite en el extremo de entrada de aceite de la bomba de engranajes está bloqueado, lo que puede causar dificultad o incapacidad para absorber el aceite y hacer que la manguera de succión se aplaste.
02 El retén de aceite se limpia
① La bomba de engranajes gira en sentido contrario. Cuando la dirección de rotación de la bomba no es correcta, el aceite de alta presión pasará directamente al sello de aceite. Generalmente, el sello de aceite del esqueleto de baja presión solo puede soportar una presión de 0.5 MPa como máximo, por lo que el sello de aceite se lavará.
②El cojinete de la bomba de engranajes soporta la fuerza axial. La fuerza axial producida a menudo está relacionada con el ajuste apretado entre el extremo de extensión del eje de la bomba de engranajes y el manguito de acoplamiento, es decir, cuando la bomba está instalada, la bomba se golpea con un martillo o el tornillo de instalación se tira con fuerza para sujetarlo. el eje de la bomba a una fuerza axial hacia atrás. Cuando el eje gira, esta fuerza axial hacia atrás forzará el aumento del desgaste interno de la bomba. Debido a que la bomba de engranajes está sellada por la cara del extremo del engranaje y la cara del extremo del manguito del eje, cuando la cara del extremo del sello axial está muy desgastada, se generará un cierto espacio en el sello axial de la bomba. Como resultado, las cámaras de aceite de alta y baja presión se comunican y el sello de aceite se limpia. .
③La bomba de engranajes soporta una fuerza radial excesiva. Si la coaxialidad de la bomba de engranajes no es buena cuando se instala, la fuerza radial en la bomba excederá el límite del cojinete del sello de aceite, lo que hará que el sello de aceite tenga fugas. Al mismo tiempo, dañará los cojinetes flotantes dentro de la bomba.
03 fiebre
① El sistema hidráulico está sobrecargado, lo que se manifiesta principalmente en la presión o velocidad excesivas.
②El aceite tiene poca limpieza y se agrava la abrasión interna, lo que reduce la eficiencia volumétrica, y el aceite se escapa por el hueco interno y genera calor.
③La tubería de salida de aceite es demasiado delgada y el caudal de aceite es demasiado alto. Generalmente, el caudal de aceite es de 3 a 8 m / s.
04El caudal no está a la altura del estándar
①El elemento del filtro de entrada de aceite está demasiado sucio y la absorción de aceite es insuficiente.
②La altura de instalación de la bomba es mayor que la altura de autocebado de la bomba.
③La tubería de succión de aceite de la bomba de engranajes es demasiado delgada, lo que da como resultado una alta resistencia a la succión de aceite. Generalmente, el caudal máximo de absorción de aceite es de 0,5 ~ 1,5 m / s.
④ Las fugas de aire en la unión del puerto de succión provocan una succión de aceite insuficiente por parte de la bomba de aceite. Puede juzgar si el sistema tiene fugas observando si hay burbujas en el tanque de combustible.
05 No puede estar estresado o no estar lo suficientemente estresado
① Este fenómeno se relaciona principalmente con la limpieza del aceite hidráulico. Si el aceite se selecciona incorrectamente o la limpieza del aceite no cumple con los requisitos estándar, acelerará el desgaste interno de la bomba y provocará fugas.
②Elija aceite hidráulico mineral que contenga aditivos para evitar la oxidación del aceite y las burbujas de aire.
③ Al observar el manguito del eje y la placa lateral de la bomba de engranajes defectuosa, se encuentra que si la limpieza de todo el aceite es deficiente, causará marcas obvias de ranuras en la superficie del par de fricción, y solo se producirán marcas uniformes en la superficie de sellado de la bomba de engranajes normalmente desgastada.
06 Explosión de la bomba de engranajes
①La resistencia a la presión de la bomba de engranajes de aleación de aluminio es de 38 ～ 45MPa. Bajo la premisa de que no hay defectos de fabricación, la explosión de la bomba de engranajes debe ser causada por alta presión instantánea.
②La tubería de salida de petróleo está bloqueada por materias extrañas, lo que hace que la presión aumente indefinidamente.
③La presión de la válvula de seguridad está ajustada demasiado alta, o las características de apertura y cierre de la válvula de seguridad son deficientes y la respuesta es retardada, por lo que la bomba de engranajes no puede protegerse.
④ Si el sistema usa una válvula de inversión de múltiples vías para controlar la dirección, algunas válvulas de múltiples vías pueden tener una apertura negativa, por lo que la bomba de engranajes se dañará debido al impulso del punto muerto.